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吞吐量达百万标准箱,全球单体规模最大的集装箱码头工作时竟空无一人|沿着高速看中国

  洋山四期自动化码头。摄影:方卓然

  2019年洋山港区完成集装箱吞吐量1980.8万标准箱,首次超过外高桥港区;2020年洋山港区首次突破2000万标准箱……其中,仅洋山港四期的集装箱量吞吐量,就已经占到洋山港全部吞吐量的近四分之一。

  这里作为全球单体规模最大的集装箱码头,工作时竟几乎空无一人。

  2021年4月6日,“沿着高速看中国”主题宣传活动来到洋山港区。如今,上港集团把洋山四期建成智能化程度最高、拥有完全自主知识产权的全自动化集装箱码头,打破国外垄断,并实现技术反超。

  位于东海大桥以南,地处整个洋山深水港的最西侧,依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成,总用地面积223万平方米,码头前沿自然水深大部分在11至15米。洋山四期共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米,设计年通过能力初期为400万标准箱,远期为630万标准箱。

  放眼全球,规模如此之大的自动化码头一次性建成投运堪称史无前例。

  上港集团尚东分公司副总经理孙金余介绍道,目前,洋山港四期投产设备规模为21台桥吊、108台轨道吊、110台自动导引车。根据规划洋山四期最终将配置26台桥吊、120台轨道吊、130台agv。

  生产作业环境不仅全面改善,码头装卸作业更是采用“远程操控双小车集装箱桥吊(简称:桥吊)+自动导引车+自动操控轨道式龙门起重机(简称:轨道吊)”的生产方案,主要由码头装卸、水平运输、堆场装卸的自动化装卸设备及自动化码头生产管控系统构成。

  “远程操控让驾驶人员可以在舒适的办公室内通过远程操作台,轻松地控制位于作业现场的桥吊和轨道吊,这不仅极大改善了操控人员的劳动环境,降低了他们的劳动强度,女性也可以成为这些大型机械的驾驭者。”孙金余这样介绍道自动化的系统。

  连接洋山港的东海大桥。摄影:方卓然

  同时,自动导引车也让码头前沿的水平运输实现了无人化,自动化码头生产管控系统让船舶和堆场计划、配载计划、生产作业路计划等原本必须由专业人员手工完成的任务全部交由系统自动生成。

  这些变化,不仅显著降低了码头生产运营各个环节的人力资源成本,还将人为因素对稳定性与安全性的影响降到最低。

  随着国家发展模式的转变,建设“资源节约型、环境友好型”的绿色港口势在必行。

  而洋山四期使用的三大装卸机种——桥吊、轨道吊、agv均采用电力驱动,码头装卸、水平运输及堆场装卸环节完全消除了尾气排放问题,环境噪音也得到极大改善。

  与此同时,装卸行程的优化以及能量反馈技术的大量采用,也将进一步降低码头的能耗指标。第二代港口船舶岸基供电、节能新光源、水网系统远程度数流量计、办公建筑区域电能监控系统、太阳能辅助供热等技术的应用,使洋山四期的能源利用效率跨上新台阶。

  孙金余表示,洋山四期最令人自豪的是,这里是我国唯一拥有“中国芯”的自动化码头,其采用上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理操控系统。

  该系统覆盖自动化码头全部业务环节,衔接上海港的各大数据信息平台(包括:业务受理平台、集卡预约平台、数据分析平台、统一调度平台等);提供智能的生产计划模块、实时作业调度系统及自动监控调整的过程控制系统。

  结合洋山四期装卸设备的实际特点,创新研发了指令调度架构平台,通过设备调度模块与协同过程控制系统,高效率地组织码头现场生产。而相比其他品牌的同类系统,全自动化码头智能生产管理操控系统最大的优势在于可以实现桥吊边装边卸作业。

  “洋山四期自动化码头的建成和投产,标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式的跨越升级与重大变革,更为上海港进一步巩固港口集装箱货物吞吐能力世界第一地位,跻身世界航运中心前列提供了全新动力。”孙金余表示。

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